ТЕХНОЛОГИИ БУДУЩЕГО.

provokator — Tue, 30 Jul 2013 06:25:37 GMT

HUDs: Проектируя будущее?

Глава показывает проект, жизненно важной информации, драйвер линии визирования. Выше, Mercedes-Benz Концептуальный, Динамический и Интуитивный Опыт Управления. (Daimler)

Ваше лобовое стекло о том, чтобы получить много всего интересного. Глава показывает, или HUDs, проект поворота к повороту и другие транспортные средства информации на лобовом стекле или отражатель экрана, а технология быстро прокладывает себе путь в новых автомобилях.

Они в паре с GPS размещенного на автомобиле собственной системы или драйвера для смартфона, чтобы показать все, от простых направлений, слепое пятно обнаружения, распознавания пешеходов и столкновения предупреждения. Идея HUDs общаться, критически важные данные, не отвлекая водителя и глаза от дороги. BMW заявляет, что его HUD система позволяет водителям обрабатывать информацию на 50% быстрее, чем когда она подается через тире-установленный мультимедийный экран.

Хотя они были впервые внедрены компанией General Motors в конце 1980-х годов, HUDs были обнаружены только в 2% новых автомобилей, проданных в прошлом году, согласно анализу индустрии Автомобильной компании IHS. Но к 2020 году, IHS ожидает, что доля возрастет до 9% больше, чем за 9 месяцев транспортных средств по всему миру. Сейчас большинство HUD технологии pick-up приходит от люксовых брендов, но и моделей среднего ценового диапазона, а после-предложения на рынке начинают снимать.

Garmin недавно представила портативный HUD модель, которая пар со смартфона через Bluetooth, чтобы показать свою очередь за свою очередь, направления на маленькие, прозрачные пленки, на ветровом стекле или отражатель крепится к устройству. Помимо регулярных навигаций, устройство определяет, какие полосы дороги позволяют поворот на перекрестках, если автомобиль превысил скорость и где дорожные камеры расположены.

Технология уже указывает на то, что автопроизводители и футуристов, вызов дополненной реальности.

Заголовок в будущее

В докладе, опубликованном ранее в этом году TechNavio, технология исследовательской фирмы, отметил, что HUDs будет набирать популярность в течение ближайших нескольких лет, так как технология была внедрена в более моделей среднего ценового диапазона, которые бы, в свою очередь, снижают системы цен. Mazda имеет, видимо, получил, что memo; в июне компания объявила, что ее новый 2014 Mazda 3, компактное транспортное средство, будет иметь необязательные HUD единицы.

В конце игры худа технологии, достигает гораздо глубже, чем нынешнея навигация или предупреждение об опасности столкновения, функции могут предложить. Технология уже указывает на то, что автопроизводители и футуристы, вызов дополненной реальности. Посредством датчиков и камер, интерфейс системы может быть запрограммирован, чтобы распознать в реальном мире архитектурные памятники и места, и затем отобразить информацию о них, на лобовом стекле.

Mercedes работает, над такой программой, называется" Динамическое и Интуитивное Управление Системой" (Игра в КОСТИ), пары которых жест-команды управления с прогнозами, динамическая информация. Pioneer также производит HUD "дополненной-lite” - система, которая использует камеры, признает придорожные объекты, проект и информация о них, на автомобильном экране, используя - что еще? - лазеры.

IHS отметил, что автопроизводители могли бы в конечном итоге превратить все лобовое стекло на дополненной реальности экран. Последствия для безопасности, конечно, неизвестно, но если HUDs действительно противоядие свидетельств того, что цифровая многозадачность за рулем- опасные, то это бы сильно облегчает их принятия.

ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО СТРАХОВАНИЯ США.

provokator — Mon, 29 Jul 2013 14:44:24 GMT

Путешественникам Страховых Компаний в 1898 году, и с тех пор все больше и больше Америки 120 миллионов автомобилистов признали ее значение. В 1973 году взносы по страхованию автомобилей достиг $17.15 млрд ($69.46 млрд долларов в 2002 году) и составил 42,3 процента от общего имущества, ответственности объемов страховой премии. В связи с инфляцией, возрастающим требованиям частоты, и большие претензии населенных пунктов, автомобильных премий стремительно выросли, и, в 1973 году, были более чем вдвое по сравнению с 1965.By в конце 1970-х годов большинство государств приняли на приобретение автомобильного страхования владельцев автомобилей обязательным.

Следующие потребительское несчастье за страхование автомобиля, цены в конце 1980-х и 1990-х годов некоторые государства возбужденные без вины страхование автомобиля, чтобы уменьшить тяжбы. Нормальное состояние no-fault insurance законы разрешают лицам, пострадавшим от аварии восстановить таких финансовых потерь в качестве медицинских и больничных расходов и потерь доходов от своих страховых компаний и, как правило, установить некоторые ограничения на права на иск.

Биржа ссылок:

ПЕРВЫE ШАГИ МОРСКОГО СТРАХОВАНИЯ США.

provokator — Mon, 29 Jul 2013 14:06:52 GMT

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

Первый морских страховых полисов, проданных в Америке были заключены через местных агентов английского под писателей в кофейнях американских портах. Всегда необходимым дополнением к коммерции, формы морского страхования были известны еще во времена древних вавилонян, финикийцев, греков и римлян, а также европейцы пятнадцатого и шестнадцатого веков. Современные морского страхования имеет свои истоки в Англии в XVII веке, и американского морского страхования обязана своим начала в английских морских андеррайтеров той эпохи.Филадельфия это был самый важный город в колониях, выдаче результатов поиска в Бостоне объем судоходства и торговли и, выступающей в качестве политического центра; выяснилось также, как центр раннего развития американской страховой. К 1760 году страховой центр Филадельфии был Лондонский Дом Кофе " Филадельфия".

Страховая Касса была поддержана Филадельфии андеррайтеров в рабочее время. Английский андеррайтеров также встретились. Соперником " Филадельфия", андеррайтерами-Нью-Йорк, Страховая Касса ухоженный офис по соседству.Во время Революции в городском трактире "Филадельфия" стала местом сбора воинов, государственных деятелей, и важные купцы, замещающих Лондонской кофейне в качестве штаб-квартиры для морских. В качестве штаб-квартиры морских андеррайтеров, это было место, где планы были позднее сделаны для формирования Страховой Компании Северной Америки, основанный в 1792 году-первой фондовой страховой компании в стране и первой американской компанией, способной писать удовлетворительно морской контрактов. Поскольку страхование от пожара, уже написаны две компании в Филадельфии, и с тех абонентов, которые уже имели немалый опыт в морских андеррайтинга, было принято решение сконцентрироваться на этом виде страхования. Американский морской андеррайтинга вносит непосредственный вклад в рост и процветание морской торговли в новой нации. Хорошо управлять, он был успешным, как акционерное общество и оплаченного регулярного дивидендов; она процветала в течение почти двухсот лет.В 1840-х и 1850-х годов революционный дизайн американского корабля " Клипер " открыто одно из самых процветающих эпох в американской Доставка и американского морского страхования, морского страхования в ногу с ростом благосостояния океана коммерции.

Между 1840 и в 1861 г., совокупная стоимость американского экспорта и импорта более чем в два раза, в то время как морские премии в три раза. Это процветание длилось до тех пор, пока в 1890-х годах, когда британский пароход сделал устаревшие. Тогда, в начале ХХ века, Панамский Канал по-cut " Клипер " судовой роли в рост торговли между Атлантическим и Калифорнии.После депрессии в 1893 году, конгресс ограниченной прибрежной торговли США для американских кораблей, благом для отечественных судовладельцев. Новые корабли были построены, и американские морские андеррайтеры обнаружили, что их бизнес растет снова. Но наибольший рост наблюдался с первой Мировой Войны. Хотя начала войны создали в нестабильных условиях, цитируя морского страхования цены, бюро Страхования от военных Рисков-был создан Конгрессом США в 1914 году, позволили quote стабильные цены. Великий увеличения объема судоходства, повысило спрос на морское страхование, стоимость судов и грузов взлетели, и фрахта увеличилась, ведущих к стоимостью в миллионы долларов страховых заказов и оживление американской морской андеррайтинга. Тоннаж судов, построенных, выскочил из 316,250 в 1914 3,880,639 в 1920 году, стоимости перевозимых грузов достиг $12 млрд., и спрос на страхование создано первое кардинальное расширение, рынок морского страхования, с момента clipper-корабль эпохи. Между окончанием первой Мировой Войны и началу второй Мировой Войны, большое количество новых компаний, выходящих на поле, - вызвал избыток мощностей в морских андеррайтинг, что привело к острой конкуренции и ниже, андеррайтинговой прибыли.

В Конгрессе поощрение, распределения риска ,через синдикаты во второй Мировой Войне сделала андеррайтинга страхования на торговые суда, возможно, в период между Нейтралитетом, от 4 ноября 1939 года, по апрель 1942 года, когда правительство реквизировали все американские суда. По просьбе морской комиссии, американского Корпуса Синдикат, писал страхования от военных рисков на корпусах, и американских Грузовых военных Рисков Биржи жизненно важных морских путей, возможное создания путей, рынок становился достаточно большой, чтобы распространение страхового покрытия среди многих морских страховщиков.После второй Мировой Войны конгресс вновь способствовали США рынок морского страхования с Маккарран-Фергюсон Акт 1945 года, которые освобождены от морского страхования, антимонопольного законодательства и сделал американского морского страхования конкурентоспособной на мировых рынках. Корабль Акта купли-Продажи 1946 требуется mortgagees торговых судов, чтобы место не менее, чем 75% от требуемого страхового полиса КАСКО на рынке США. С 1965 по 1974 год американский рынок морского страхования значительно выросли в связи с английского рынка (в первую очередь, lloyd's of London).Ships росла в размерах и стоимости, а строительство-в течение этого десятилетия огромных океанских буровых установок предназначеных для бурения нефтяных скважин и стоимостью в десятки миллионов долларов, создали еще одно расширение морского рынка. В 1980-х и 1990-х годов, внедрения автоматизированных процедур обработки, система спутникового слежения и использования стандартных контейнеров преобразован в судоходной индустрии, ведущие во все больших кораблей и полезной нагрузки. К концу ХХ века, около 60 процентов мирового торгового флота должны были перенесены в страны под открытым реестров, таких, как Панама, Либерия, Багамские острова, Греция, которые имеют меньше налогов, снижение заработной платы, и меньше регулирования.

Морское Страхования первоначально предназначенного для страхования грузов по внутренним водным путям, расширенное движение на суше, а внутри страны развитые. Некоторые из первой политики, застрахованное имущество, торговый представитель. В двадцатом веке, мостов и туннелей, предназначенных для транспортировки, а также туристические и почтовые отправления, были включены.

Erema-Group.

ТЕХНОЛОГИИ БУДУЩЕГО.