BMW i3 был представлен 29 июля во время пресс одновременных событий в Лондоне, Пекине и Нью-Йорке. Это первое электрическое транспортное средство, продаваемых BMW, бренда, который на сегодняшний день только ближнего своего пальца на рынке аренды через EV программ для 1-й серии ActiveE основе и, со своей мини деление, Мини-E. BMW вложила значительные средства в свой проект я, и этот факт заметно по перекличке руководителей присутствует в Нью-Йорке: Адриан ван Hooydonk, главный дизайнер для BMW Group; Ульрих Кранц, руководитель проекта я компании суб-бренд, и Норберт Райтхофер , член Совета.

Есть и другие с нуля электромобилей, что могут подорвать цены BMW, но ни один не соответствует i3 виртуозности - будь то в области дизайна, материалов и техники.

Скелет построен из углеродного волокна армированного полимера (CFRP), первое применение в массовом производстве легковых автомобилей, воспроизводит прочность стали при температуре примерно половину веса. Углепластика связан с материал, найденный в $ 400 000 Lexus LF-A и $ 250000 McLaren MP4-12C суперкаров, и он не приходит дешево. Боковые-ударная прочность и достаточно отказаться от стойки - скобки, что, как правило, отдельно передней и задней пассажирского окна. Следовательно, когда передние и задние тренера-стиль двери широко открыты, отверстие имеет массовый характер.

Конструкция следует указать, что будущее начинается сегодня. - Адриан ван Hooydonk

В самом деле, история i3 такая же о том, что там нет. Снаружи автомобиль выглядит не больше, чем Форд Фокус, но через подкованных упаковки, такое впечатление, что внутри из микроавтобуса. Редкая семья-двигателем, однако, что объединяет сжатый сухой травы в приборную панель структуры или переработанных бутылок соды в чехлы сидений.

22-киловатт-часа аккумулятора, примерно размером, что в листьях, подает напряжение в 170-сильным электрическим двигателем, установленным на задней оси. Чисто электрическую трансмиссию, по оценкам, обеспечивают радиус действия от 80 до 100 миль. Такая производительность не предотвратить беспокойство диапазона, но дополнительного расширения диапазона 650cc двухцилиндровым бензиновым двигателем, полученных из скутера BMW может кормить власть обратно в батарею, что фактически удваивает диапазон, BMW претензий.

Чемпионы электромобилей уже давно проповедовали, что средняя поездка в один конец среди автолюбителей во всем мире меньше восьми миль - встроенный аргумент в пользу практичности электрических машин, которые могли бы просто зарядить дома водителя или стоянке. Но, как горячая и холодная отношения общественности с листом доказал, диапазон тревоги является реальным, а не фразы придуманы General Motors продать свой бензин-электрических Chevrolet Volt (также продается как Opel / Vauxhall Ampera в Европе). Решение BMW, чтобы предложить, если не агрессивно рынке, расширитель диапазона кажется проницательным хеджирования.